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            每个月电费仅需100出头!比亚迪汉EV长测篇②

            核心提示: 比亚迪汉EV入手3个多月了,有一些更深入的话题想与各位分享,今天就先从使用成本,高速感受以及新能源车牌出入停车场的便利性这三个维度谈吧。

            在这个油价居高不下的时代,这样的标题可能确实挺气人。比亚迪汉EV入手3个多月了,有一些更深入的话题想与各位分享,今天就先从使用成本,高速感受以及新能源车牌出入停车场的便利性这三个维度谈吧。

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            使用成本

            我的用车正常通勤里程大概在每个月1000出头,这台汉EV截止到昨天下午停车也跑了3711KM的总里程。3月份电费在140元(5号左右装好的充电桩,前面有一箱公用电桩的电);4月份的电费是111元(正常用车三个周,最后一周没用此车);由此推算我的每个月用车成本最高应该不会超过200元。之前相同的使用场景下每个月至少有800-1000元的油费,说明在燃料方面电车还是相当省钱的。

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            关于家用充电桩的问题,能安装的一定要尽早的安装,首先每个小区安装电表的位置有限,就比如我的电表安装在2楼的电表箱(1楼是弱电箱、-1层没有电箱);车位在负二层,从二层到负二层就使用了将近40米的线,而我的电表已经是二楼可以安装的最后一个位置,下一个在我们单元安装的充电桩就要从3楼安装电表了。充电线缆长了不仅仅是价格的问题,后期充电的损耗也会更大,也会影响你的充电时间。

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            另外在家中安装好充电桩之后,我就再也没去外面充过电,基本上将车辆的电量保持在40%以上,里程焦虑的问题也少有,相比之前在外充电的时候还是要方便放心很多的。

            高速感受

            五一期间跑了一趟高速,虽然之前也有但都是十几二十公里的近途,这次去了趟莱西来回近300公里的高速。最深刻的感受就是电动车上高速还是得“慢点开”。去程时间比较宽裕,速度基本维持在110左右的时候,电耗还能接受,基本不会超过20KW,整个路程仅使用了20%的电量;回程就不一样了,稍微超过了限速一些,瞬时电耗基本在30kw往上,里程在肉眼可见的往下掉(因为使用的动态显示,与平均电耗有关联),最终消耗了31%的电量才回到青岛。

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            所以如果你没有什么特别着急的事情,驾驶电车的时候还是以平稳为主吧,毕竟看着电池百分比一点一点往下掉的时候,还是会有那么一点点的焦虑感。另外电车没有发动机的噪音侵扰,速度快了风噪就会显得有些明显,但是汉EV还是控制的比较不错的,毕竟风阻系数只有0.23Cd。哦对了,比亚迪这个方向盘平??鸥芯醺呒陡谢共淮?,但是高速时间长了感觉胳膊有点累,就是有点一直跟你较劲的感觉,不知道后期厂家可不可以进行优化。

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            新能源车牌出入停车场的便利性

            这个问题应该是很多人都没有关注到的点,但是也确实存在着许多的问题。新小区的停车场基本没什么大问题,只要是一些比较老旧的道闸,假设我的车牌号是鲁BA12345,单位的道闸就识别不了,后来我将系统里的号改成了鲁BA1234就迎刃而解,原来是无法识别多一位的车牌?;褂幸恍┑氐阒苯泳突崧衣胂允?,甚至直接就不抬杆的情况出现。有的APP进行车号绑定的时候,新能源车牌第一位是A的也不能进行操作(纯电D牌使用完后增补A牌)。总之这些不便也相信只有新能源车主才能感同身受,也需要这些道闸厂商积极的进行适配和更新,早日让新能源车牌更方便的出入各个场所。

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            总结:

            目前三个月的用车感受就谈这么多吧,整体来说比亚迪汉EV这款车的表现还是超出预期的,马上就要入夏了,汉EV在夏季的能耗表现以及空调的使用效果如何,等下期我们再聊吧?。跫救冢?/p>

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            责任编辑:钟言
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